• Une boîte de vitesses à 4 rapports avant et 1 marche arrière, fixée au centre du châssis, sous le plateau, reliée au moteur par un arbre de transmission.
  
• Un moteur placé tout à l’avant, en porte à faux sous le poste de conduite.
  

A l'époque l'arbre de transmission et le moteur en porte à faux sont révolutionnaires et peut de constructeurs utilise cette configuration. Sur ce chassis de base différents type de carrosseries on été construit, allant du simple camions plateau, jusqu' au version autobus ou mémé ambulances.

Les véhicules de l' époque disposaient de transmissions par chaînes pourtant Fiat avait déjà trouvé une application à l’invention du mathématicien milanais Gerolamo Cardano (1501-1576) en 1545, qui a décrit l'articulation portant son nom "Cardan" dans un traité de physique intitulé "De subtilitate rerum", l'utilisation du joint "homocinétique" permettra a Fiat d' abandonner complètement les transmissions par chaines dès 1910.

En 1907 Fiat fabrique des autobus à impériale pour satisfaire des appels d’offres des grandes compagnies de transport public et présente 2 modèles, un type léger d’une capacité de 16 voyageurs assis, le Fiat 18/24 HP, et un modèle haut de gamme pour 36 passagers assis, le Fiat 24/48 HP. Ces véhicules pouvaient atteindre la vitesse de 39 km/h. Le succès fut immédiat et en 1908 une centaine de véhicules seront produit dans l’usine turinoise. En 1911, Fiat lance un nouveau véhicule très novateur, le Fiat F2. Camion léger de 1,78 t de poids pour une charge utile de 1,0 t, il possède un pont arrière rigide sans chaînes, un nouveau moteur monobloc 4 cylindres de 15/20 HP, un allumage par magnéto haute tension et des roues avec pneumatiques et non plus des bandages pleins. En 1914, 1500 unités seront produites et avec l’annonce du premier conflit mondial, la demande augmenta notablement pour arriver à plus de 17.000 véhicules en 1917. A l' époque, F.I.A.T. est déjà l'un des importants constructeurs de véhicules industriels et militaires.

Ci dessus un F.I.A.T de 1915.

En 1918, F.I.A.T. simplifie son appellation qui devait être en majuscules avec une ponctuation entre chaque lettre par un nom simple Fiat SpA. (S.p.A. veut simplement dire société par actions, société anonyme en français). Il faut à présent analyser le contexte dans lequel la société Fiat SpA. évolue en Italie. L’unification du pays remonte à seulement quelques années – 1860 en théorie mais pas en pratique - encore de nos jours, un piémontais ou un sicilien se sentent plus piémontais ou sicilien qu’italien. Mais Fiat est devenue le symbole de la révolution industrielle du pays où ses dirigeants veulent fédérer les entreprises pour les renforcer et conquérir de nouveaux marchés. Dire que Fiat c’est l’Italie a un véritable sens. Le développement industriel italien s’est opéré autour de Fiat.

Ci dessus un Fiat 505F de 1924. (photo wikipédia)

En 1925, Fiat développe la première balayeuse sur camion, le Fiat 603. En 1929 que Fiat décide de séparer la fabrication et la commercialisation des camions, de voitures commerciales et fourgonnettes, c'est a ce moment que Fiat V.I. est crée. La gamme Fiat dispose de produits pour répondre à toutes les demandes des marchés de l' époque.

Ci desus un Fiat 621 de 1936 en version incendie.(photo wikipédia)

La même année apparaît le Fiat 621. Ce camion connaîtra un grand succès. En effet, il sera fabriqué non seulement en Italie, en aussi en Pologne et en Russie à quasiment 50.000 exemplaires dans ses nombreuses versions dont une électrique et à gazogène. Equipé d’un moteur Fiat essence 6 cylindres de 2516 cm³ de 44 cv avec soupapes latérales, le Fiat 621 est le premier camion Fiat vendu avec une cabine fermée. Peu après apparaît le Fiat 621P, le premier camion à 3 essieux et une charge utile de 3500 kg pour un PTAC de 6400 kg. Beaucoup d’autres versions suivirent jusqu’en 1939. Il sera le premier camion italien à être régulièrement importé en France. Fiat étudie la motorisation diesel depuis 1906, en liaison avec l’ingénieur allemand Rudolf Diesel. La division Fiat Grandi Motori présentera en 1908 le premier moteur diesel à deux temps pour une utilisation maritime. Mais il faudra attendre 1931 pour voir le premier camion avec un moteur diesel, le Fiat 632N "N" qui veut dire Nafta/diesel, ce signe figurera sur tous les camions Fiat de la série 600, jusqu’en 1975.

Le premier très gros porteur sera produit en 1931, le Fiat 634N, équipé d’un moteur 6 cylindres de 8355 cm³ développant 80 cv à 1700 tr/mn.

En 1933 OM (Officine Meccaniche ex voitures Züst) est repris par Fiat et les usines de Brescia et Suzzara sont intégrées dans Fiat Veicoli Industriali. La fabrication de voitures OM-Züst est abandonnée. OM se consacre aux camions civils et au matériel ferroviaire. En 1937, l’Italie impose de nouvelles normes fixant les caractéristiques dimensionnelles de chaque catégorie de véhicule de transport. Pour les véhicules industriels, il existera 3 catégories, les légers, les moyens tonnage et les lourds.

Le Fiat 626N fut le premier et le plus diffusé des camions à cabine unifiée, construit à partir de 1939 et encore en production durant l'après-guerre. Lors de sa présentation aux autorités militaires en 1939, le Fiat 626N fut défini comme un camion moderne, consommant peu, sûr, doté d'un excellent rapport poids/puissance et capable d'être utilisé en partie en tout terrain. Le Fiat 666N vit le jour en 1940. C'était une version lourde du Fiat 626N, ses deux camions furent employé sur le front de l'Est et en Afrique par l' armée italienne et Allemande. Le 666BM, fut produit uniquement en motorisation diesel, une version essence ayant été prévue mais ni vit jamais le jour. Une version du Fiat 666 à 4 roues motrices, baptisé Fiat 665NM, partageait l'essentiel de ses composants avec le 666 pour faciliter l'entretien et les réparations. En 1944, durant l'occupation allemande, 79 Fiat 666N et 2 Fiat 665N furent livrés à la Wehrmacht. Les Fiat 626N et Fiat 666N connurent un énorme succès commercial. Déclinés dans toutes les versions possibles, 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, et châssis pour autobus. Pendant la seconde guerre mondiale éclate en 1939 et Fiat V.I., comme tous les constructeurs des pays en guerre militarise ses productions. Le véhicule le plus typique de cette période est le Fiat 727, véritable half-track d’infanterie à la ligne impressionnante avec ses énormes roues avant et son essieu arrière à chenilles. Durant l’année 1942, Fiat commercialisera le premier véhicule électrique, le camion léger Fiat 621E qui aura également une version gazogène. Fiat offrira aussi une version gazogène pour le Fiat 634, très répandu, mais également une version gaz naturel, le Fiat 634G.

En novembre 1942, l’usine Fiat de Stura est bombardée et quasiment détruite. En 1943, c’est l’usine de Mirafiori qui est sévèrement touchée. Fiat ne dispose alors que des seules usines situées dans la ville de Turin, comme le Lingotto qui sera malgré tout endommagée lors d’un bombardement en mars 1944 par l’armée américaine. En juin 1944, c’est à nouveau l’usine de Mirafiori, qui avait été reconstruite, à être à nouveau bombardée et détruite.

Ci dessus un Fiat 666NM, la version militaire du Fiat 666N. (photo aemacchi.ifrance.com)

Ci dessus un Fiat FIAT 682 N de 1960. (photo inbusclub.it)

En 1949 Fiat commence le rachat du constructeur français UNIC. En 1951 le gouvernement mexicain crée NAcionnal DIesel " DINA" avec la participation de Fiat, en 1952 la fabrication des camions lourds Fiat 682N porteur, 682T tracteur et 682 RN camion de chantier commence au Mexique. Les camions Fiat, mais aussi certain modèles d' autobus et de voitures Fait seront produits par DINA sous licence Fiat, la production de camion au mexique prendra fin en 1959 les production de voitures et autobus finiront en 1960, le gouvrenement mexicain les ayant romput unilatéralement les accord prit avec Fiat.

En 1952, l’Italie modifie son code de la route et impose de nouvelles prescriptions. C’est dans ce cadre qu’apparaît un tout nouveau modèle, le Fiat 682N, d’abord présenté en version porteur de 14t, comme le veut le nouveau code de la route italien, il inaugure une nouvelle cabine avancée, la fameuse cabine Fiat aux « moustaches ». En Italie, les camions de cette époque ont une charge à l’essieu de 10t ce qui autorise : 14t pour un 4x2, 18t pour un 6x2 inversé, 26t pour un 6x4 et 30t pour les véhicules de chantier, 50t en convoi exceptionnel 22t pour les 8x2, mille pattes. Si l’on ajoute une remorque, on double le PTR pour atteindre 44t pour un 8 essieux. Depuis 1975, ces valeurs sont passées à 12t à l’essieu mais avec un rapport poids/puissance minimum de 8cv/tonne. En 1956 UNIC reprend la filiale française du constructeur suisse Saurer, et 1966 Fiat V.I. achète les dernières part de sa filiale UNIC en France. Le Fiat 682N sera ensuite proposé en version 6x2 et tracteur 4x2 en 1953. 4 séries de N à N4 (le N1 n'ayant jamais existé) seront produites au file du temps, cette gamme sera présente au catalogue pendant 32 ans, la dernière version seront produitent sous le nom de Fiat Iveco.

Les Fiat 690N étaient livrés en 6x2 inversé et recevaient le quatrième essieu auto directeur arrière chez les carrossiers italiens spécialisés, ce dernier étant relevable. Le Fiat 690N est également la dernière génération de "cabine a moustaches". Cette gamme de camion sera la première génération des fameux « milles pattes », comme ils étaient surnommé en France, soit les Fiat 690N et leurs successeurs les Fiat 691N.

Avec le Fiat 691N, une nouvelle génération de cabine apparait, plus carrée. Dans cette lignée de très gros porteurs apparaît le Fiat 693N. Ce camion ne sera décliné qu’en version porteur ou tracteur 6x4. Il sera remplacé en 1972 par le Fiat 697 N. Ci dessus un Fiat 697 de 1973.(photo Passion Camions.com) En 1969 Fiat rachète Lancia et la division Lancia V.I. est intégrée dans Fiat V.I. et devient Lancia Veicoli Speciali. - Début de la fabrication en Argentine des modèles Fiat 619N - 619N3E et 697N et 697T avec un PTC de 45 tonnes.

Ci dessus un Fiat 691N, l' un des fameux "milles pattes" comme ils étaient surnommé a cause du nombre d'essieux. (photo forum macchine.it)

En 1975, Fiat s' associe avec le groupe allemand KHD (Klöckner-Humboldt-Deutz) proprétaire de Magirus-Deutz et fonde IVECO.