  
|
| Depuis la création d' IVECO, et pendant quelques années les différentes marques du groupe garde une identification référencent l'origine du véhicule. Exemples; les Iveco construit en Italie portait la marque "Fiat Iveco" ou un Iveco construit en Allemagne portait de nom de "Magirus-Deutz Iveco". Dans ses premières années, l'entreprise axée sur la rationalisation, l'intégration et l'optimisation de la fabrication et de diverses structures commerciales qui avaient été jusque-là indépendante, et la première structure fonctionnelle centralisée vu le jour. |
Le lancement de l' Iveco Daily a lieu en 1978, disponible en différentes configurations allant du fourgon au pick-up, cet utilitaire léger rancontra un grand succès. La première version de l' Iveco Daily fut commercialisée de 1978 jusqu'en 1990. |
 |
 |
 Ci dessus un Fiat Iveco, suivant les constructeurs du groupe, de petits détails esthétique étaient différents, exemples ici, le garde boue avant du Fiat était plus enveloppent que celui du Magirus-Deutz Iveco sur la photo de droite. (photo Les Bahuts) |
 Ci dessus le Magirus-Deutz Iveco, la marque Magirus-Deutz ainsi que la fusée logo de la marque sont toujours bien visible. (photo Les Bahuts) |
La première génération dee véhicules lourds d' Iveco se décline en deux type de cabines, les cabines avancée qui sont l' évolution de la cabine Fiat et les cabines a capot d'origine Magirus-Deutz, ce dernier faisant partie de l' Euro Truck Développent Group surnommé le "Club des Quatre" constitué de Renault, Volvo, Daf et Magirus-Deutz et qui est une association dans la quelle les quatre constructeur ont développé leurs produits sur des base communes.  Ci dessus de gauche a droite le Renault C et le Daf NTT, chaque constructeur les personnalisant avec un capot différent ou une calandre différentes sur les versions à cabines avancées. (photo Les Bahuts) |
 Ci dessus un Magirus Iveco de 1979.(photo Les Bahuts) |
 Ci dessus, la première génération d'Iveco turbo en 1981. (photo Les Bahuts) |
Si dans les premières années d' Iveco les références aux marques d'origine sont bien présente et le logo Iveco discret, au fil du temps celui ci est de plus en plus visible, à la fin des années 70 le logo Iveco est de même taille que le logo de marque d'origine comme sur ce Fiat ci contre. En 1980, KHD vend toutes ses actions Iveco au groupe Fiat, celui ci devient seul actionnaire de la marque. A la même époque les références aux ancienne marque disparaissent des calandres. En 1981, les premiers Iveco a moteur Turbo sont commercialisé, et en 1984 le Turbostar entre production. |
   Ci dessus des Iveco photographier a salon du camions de Bruxelles entre 1981 et 1985, sur la photo du bas seul le logo Iveco reste au centre de la calandre, toutes les références aux anciennes marques ont disparu.(photo Les Bahuts) |
 Ci dessus la brochure présentant l' Iveco 190/38 Spécial, une version haut de gamme de l' Iveco turbo. Rouge, noir et chrome, ce camion était livré avec des echappement verticaux et un garnissage intérieur rouge et noir, le logo Iveco ornant les sièges. |
| En 1989, la gamme Turbostar sera rebatisée Turbotech, d'un point de vue esthique peut de modifications, la gamme Turbotech est la dernière version de la cabine rapellant les Fiat, sa production prendra fin en 1992 avec le lancement de la gamme Eurotech. |
| En 1986, Ford UK Trucks est repris par Iveco. En 1990, une nouvelle version de l' Iveco Daily est présentée, disposant toujours de plusieurs variantes allant du fourgon au pick-up en simple ou double cabine ou encore minibus.  |
Le constructeur Espagnol Pegaso est racheté a son tour en 1990. Ci dessus l'un des premiers Iveco-Pegaso, durant quelques années, les calandres des Iveco-Pegaso étaient ornées des logos des deux marques. Découvrez Pegaso Passion en cliquant sur la photo ci dessus. A l'époque, Pegaso était propriétaire du constructeur britanique Seddon Atkinson qui lors du rachat de Pegaso par Iveco fut intégré a leurs tour dans la foullée en 1990, Seddon Atkinson est aujourd'hui une filiale spécialisée dans la construction de camions a vocation urbaine pour le marché britannique et australien, Seddon Atkinson est aussi la seule marque du groupe a continuer d' arborer son logo original.  Ci dessus l'un des premiers Iveco-Seddon Atkinson, les calandres des Seddon Atkinson en grande Bretagne n' ont pas le logo Iveco mais concerve le grand A logo de la marque Seddon Atkinson. Découvrez Seddon Atkinson Passion en cliquant sur la photo ci dessus. En Australie, les véhicules Iveco/Seddon Atkinson a vocation urbaine sont commercialisé sous le nom d' Iveco sans aucune référence a Seddon Atkinson. |
| En 1992, International céda sa division Australienne à Iveco Australia ce pendant, International continue de commercialisé ses camions par le réseau de distribution et d'entretien d' Iveco Australia. Les International vendu actuellement en Australie sont fabriqué en Amérique du Nord. |
En 1993 une nouvelle gamme lourde entre en production, remplacent les ancien Iveco Turbotech, qui se compose de modèles long courrier "EuroStar", travaux publique "EuroTrakker", et distribution "Eurocargo" ce dernier recevra le prix du camion de l' année.  Ci dessus l' Iveco EuroStar.  Ci dessus l' Iveco EuroTrakker.IVECO EuroStar, camion de haut de gamme avec une cabine route longs trajets et couchette, destinée aux transports internationaux, avec une motorisation de pointe pour des attelages au maximum des législations, 44t en Italie, 60t aux Pays Bas et jusqu'à 120t en Australie avec les road-trains. |
 Ci dessus l' Iveco Eurocargo produit a partir de 1993. En 1993, les motorisations de l' Iveco EuroStar étaient les suivantes;
|
Suite à la reprise de la divison International Australia, Iveco lance la gamme Euroteck au pays des Road Train, mais y ajoute deux modèles supplémentaires spécialement développé spécialement pour le marché australien et conçu en collaboration avec International.  Ci dessus deux version Iveco PowerStar 6500. |
 Ci dessus l' Iveco EuroStar en version australienne, notez l'essieu avant placer plus en avant que sur les versions européennes. |
 Ci dessus, l' Iveco PowerStar 7500. (photo bizbuzzmedia.com) |
L' Iveco PowerStar se décline en deux version, le 6500 disponible en 4x2 ou 6x4 et le 7500 disponible uniquement en 6x4. Contrairement à l' Europe ou les Iveco sont produits uniquement en motorisation Iveco, le PowerStar 6500 peut etre équipé de moteur Cummins ou Détroit Diesel, les puissances variant entre 345 et 507ch, la version 7500 quand a elle est équipée de moteur Cummins ou Détroit Diesel dévellopent jusque 609ch. La différence entre le PowerStar 6500 et 7500 ce situe au niveau du capot et de la calandre beaucoup plus impossant sur la version 7500 en raison d'un radiateur surdimensionné. L' Iveco PowerStar 7500 étant destiner aux traction de lourd road train de 120 a travers le bush australien. L'intérieur de l' Iveco PowerStar est semblable au l' Iveco EuroStar, la différence majeur étant le planché plat, laissant un bon espace de vie abord et la possibilité au chauffeur de se tenir debout dans toute la cabine. L' Iveco PowerStar est également vendu en amérique du sud, mais cette fois avec la conduite a gauche et en motorisation Iveco. |
| En 2000 la 3e génération d' Iveco Daily est présentée, le nom de Turbo Daily disparait des calandres, puisque toutes les motorisations sont turbo compressées l' identification n'est plus nécéssaire. Cette nouvelle génération d' Iveco Daily bénéficie de la technologie Unijet common rail (brevet Fiat). Les versions AGile, avec une boîte de vitesses automatique et manuelle à 6 rapports et CNG - méthane - font leur apparition. La gamme s'enrichit encore avec une version Daily 65 avec un PTC de 6,5 tonnes et le Daily 28 de 2,8 tonnes. Il possède des pièces communes avec le Renault Master, les plus visibles sont les portières.   |
 |
 |
En fin 2001, l' Iveco Stralis est présenté et remplace l' EuroStar,dès 2002, le Stralis sera élu camions de l' année en Europe en 2003.
 |
 |
| Ce véhicule couvre la gamme lourde au dessus des 18 tonnes et permet des convois jusqu'à 60t en Europe, 54 t en Amérique de Sud et 120t en Australie. Les Stralis sont construit en Allemagne pour les marchés Européen, au Brésil pour le marché Américian et en Australie, selon les mêmes critères de qualités et disposent des motorisations Iveco Cursor. Pour les marchés Sud Américain et Australien, une nouvelle version du PowerStar est proposée, et sur les versions Australiennes les motorisations Cummins et Détroit Diesel ne sont plus reprisent au catalogue, et ce sont désormait les moteurs cursor qui équipe les PowerStar. Ci contre le PowerStar Australien produit depuis 2002. |
 |
Les autres gammes ne sont pas en reste, ainsi en 2004 l' EuroTakker cède la place au Trakker, et l' Eurocargo est complètement revu.  |
 |
 |
En 2006, l' Iveco Daily subit un lifting, une nouvelle calandre et de nouveaux phares, cette nouvelle version du Daily partage toujours certain éléments de carrosserie avec les Renault master. |  |
| Depuis 2006, une version Européenne de l' Iveco PowerStar et baptisée Strator est disponible, grace a l'un des concessionnaire Iveco Hollande qui importe les pièces nécessaires pour réalisé l' assemblage sur une base de Stralis. En mai 2007 la gamme Stralis fut revue, améliorant ainsi la gamme. Cette même année 2007, Iveco proposa des séries spécial "All Black" référence a l'équipede rugby Néo-Zélandaise.   Cliquez sur les photos et découvrez le Stralis ALL BLACK ou le Strator. |
De nos jours, Iveco dispose de 49 usines, 15 centres recherches et de développements réparti dans 19 pays, 840 agences et envrions 31000 employés. 40% des moteurs Iveco sont destiner au secteur automobile, poid lourds et bus, 60% sont destiner aux applications industriels, agricoles, génie civil, marines ou à la construction de groupe électrogènes. Iveco est l'un des principaux producteurs européens de véhicules spécialisés dans la lutte contre les incendies connu sous le nom de Iveco-Magirus. Iveco c'est aussi 20% des parts de marché du poid lourd en Europe. |
Source;
Photos;