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Les premiers chronotachygraphes ont été inventé vers le milieu des années 20. À cette période les disques étaient en cire! Heureusement cela à bien évolué et actuellement les disques sont en papier auto imprimant. En 1953 il sont devenus obligatoire en Allemagne sur les camions de plus de 7 tonnes.

Avant 1970, sauf en Allemagne, le chauffeur devait compléter un livre de bord semblable à celui utilisé au Canada.

En 1970 le chronotachygraphe devient obligatoire dans toute l’Europe sur les véhicules de plus de 3.5 tonnes.

Pendant de nombreuses années le chronotachygraphe à été un appareil très peu esthétique.

Les Chronotachygraphes analogiques



Chronotachygraphe utilisé entre les années 1970 et fin 80.

Simplement encastré dans le tableau de bord les premiers chronotachygraphes sont très peu esthétique.



Un chronotachygraphe des années 90, ceux ci sont encastré plus profondément dans le tableau de bord permettant ainsi aux constructeurs de crée des tableaux de bord plus esthétiques.



Quelques autres présentations du chronotachygraphe produit dans les années 90.



Depuis 1999 de nouveaux modèles de chronotachygraphes sont apparu sur le marché, de la taille d’un autoradio, ces chronotachygraphes sont plus facile à loger dans les tableaux de bord des camions, et favorise ainsi la créativité des stylistes des différents constructeurs de camions.





Ce nouveau type de chronotachygraphe rend les tricheries plus difficiles.

Les feuilles d'enregistrements ou disques

Les disques d'enregistrements doivent etre propres , sans taches , ni ratures .

Sur ces disques avant de commencer la journée de travail, le chauffeur y inscrit son nom, le lieu de départ, la date, le numéro d'immatriculation du tracteur, et le kilométrage de départ, ensuite il place le disque dans le tachygraphe, et il ne peut alors le retiré de l’appareil qu’à la fin de la journée.

Toutes fois si en cours de journée il dois changer de tracteur, en cas de panne par exemple, des cases sont prévues au dos du disque pour inscrire les renseignements concernant le tracteur de remplacement. À la fin de la journée, le chauffeur retire le disque hors du tachygraphe et complète les informations concernant le lieu d arrivée en fin de journée, la date de fin de journée et les kilomètres parcourus.

Pendant la journée de travail le tachygraphe enregistre sur le disque différente données, comme les temps de conduite, les temps de coupures, les temps de chargement, les kilomètres parcourus, et les vitesses atteintes. En Europe on ne peut pas rouler a plus 90km/h et dans certain état la vitesse est même limitée a 80km/h. Avec ce système un agent peut savoir si on a rouler de façon réglementaire ou non et si il y'a des erreurs le chauffeur peu etre verbalisé plusieurs jours après l'infraction.

Un ticket ( PV ) coûte ici en moyenne 250 Euro soit environ 380$ can, donc si on est pas en règle c’est vite fait d'être endetté pour un moment. Un de mes collègue a reçu pour environ 5000 Euro de contravention, l'an passé, soit environ 7500$ can de tickets et il rembourse toujours!

Les disques doivent être conservé abord du camion pendant la semaine en cours ainsi que les disques des deux semaines précédentes, à partir du 1er Janvier 2008 les disques devrons être conservé pendant 28 jours .

Malgré tout ces dispositifs il y'a encore moyen de tricher, mais cela devient de plus en plus difficile.

Les Chronotachygraphes numériques

Le chronotachygraphe numérique installé sur tout les nouveaux camions depuis fin 2005

Depuis janvier 2006 les nouveaux camions sont obligatoirement équipé d'une nouvelle génération de chronotachygraphes, " le chronotachygraphe numérique ". Cette nouvelle génération de chronotachygraphe numérique n'utilisera plus les disques en papier auto imprimant, ceux-ci seront remplacé par une carte à puce, comme les cartes bancaires que l’ont retrouve en Europe depuis de nombreuses années.

A terme chaque chauffeur aura une carte à puce à son nom, cette carte possède une mémoire interne qui conserve les données sur une période d’un mois, et en cas de contrôle, l’agent du ministère ou le policier sera en mesure de savoir le nombre d’heures de conduites, et de repos etc.

Il extise 3 modèles de chronotachygraphes numériques