L' édition 2009 du salon Truck & transport de Bruxelles se tenait les 17, 18, 19 et 20 janvier, les principaux constructeurs européens étaient présents, seul grand absent le hollandais DAF qui comme nous vous l' annoncions voila quelques semaines avait renoncer a exposé sa gamme après avoir revu très à la baisse les budgets publicitaires et communications suite à la crise financière de fin 2008.
A l'entrée du palais 11, ce Renault, construit sur une base de Prémium, celui ci est équipé d'une calandre et d'élement étudier en soufflerie pour un aérodynamisme optimum, pourtant ce camion restera à l'état de prototype, du moins avec les lois actuelles sur les longueurs puisqu'il est trop long.
Ce prototype soulevait la question ;
"A quand une évolution dela réglementation pour optimiser l' aérodynamisme"
Volvo trucks, qui présente au salon de Bruxelles en première mondial le FH16 700 ...

Le Volvo FH16 700 est actuellement le camion routier le plus puissant au monde, il se décline en trois puissances, allant de 540ch, 600ch et 700ch, inutile de vous préciser que de nombreux visiteurs ont prix place a bord.
Sur le stand, un vendeur me confiait que le prix devrait se situé entre 115000 et 120000 €uro, donc nous ne risquons pas de croiser très souvent de tel tracteur.

 

 


Un 12è succès pour le Cam Expo de Québec !



Alors qu'en Europe plusieurs constructeurs reduisent leurs budgets d'expositions, et que certain prévoit d'annuler leurs participations aux salons de Bruxelles ou d' Amsterdam, au Québec de nombreux acteurs du monde du transport routier se sont rassemblés au Centre de foires de Québec city ces 7, 8 et 9 Octobre dernier pour présenter leurs nouveautés à l’occasion de la 12e édition de CamExpo...  
 
Dès janvier 2009, les camionneurs devront limiter leur vitesse à 105 km/h sur les routes du Québec...

La ministre du Transport, Julie Boulet, a annoncé son intention de limiter la vitesse des poids lourds qui parcourent les routes du Québec à 105 km/h.

Selon ce qui a été publié dans la Gazette officielle du Québec, le règlement entrera en vigueur au début de l'année 2009. Il touchera les camions semi-remorque, les remorques et les trains routiers.



Ces poids lourds devront ainsi être munis d'un limiteur de vitesse qui les empêchera de surpasser la nouvelle limite de vitesse permise.
Cette mesure s'inscrit dans la lignée du Plan de lutte aux changements climatiques, mis sur pied il y a deux ans par le ministre Claude Béchard, ancien responsable du dossier de l'environnement.
Quoi qu'il en soit, si Transports Québec tient à cette nouvelle norme, c'est avant tout pour garantir une meilleure sécurité sur les routes du Québec.

Réactions mitigées

La nouvelle mesure, qui existe déjà en Ontario, est depuis longtemps réclamée par les associations québécoises de transporteurs et de camionneurs. Elles affirment se réjouir des économies qui en résulteront. À ce propos, un camion semi-remorque qui parcourt 200 000 km par année et qui réduirait sa vitesse de 120 km/h à 105 km/h économiserait 10 500 litres de carburant.

Ce nouveau règlement fait toutefois bien des mécontents, surtout chez les transporteurs indépendants. Certains font valoir qu'un limiteur de vitesse à 105 km/h va contribuer à augmenter les embouteillages sur les routes du Québec.

Il y a des exceptions à ce règlement provincial. Les autocars, les véhicules d'urgence et les véhicules lourds utilisés à des fins personnelles sont exemptés de la nouvelle réglementation.

netscape.ca   Réagissez sur le forum
 
Débats animés autour du tunnel Kennedy

La probable interdiction du tunnel Kennedy en vertu de futures liaisons routières sur le ring d’Anvers entraîne un tollé dans le monde du transport routier.
 

 
En réaction au communiqué de presse du comité de riverains - stRaten-generaal - qui se bat pour garder le tunnel Kennedy ouvert moyennant un péage, la BAM (société en charge de la gestion de la mobilité à Anvers) s’est empressée de rappeler dans une annonce publiée dans le Lloyd de ce mercredi 16 juillet 2008 que “l'interdiction des camions dans le tunnel est cruciale pour la sécurité”, condition sine qua non selon la BAM pour rendre le trafic plus fluide.
 

 
Certains transporteurs, tel que Marc Geerts, CEO du groupe de Transport Corneel Geerts réfutent amèrement ce constat. Selon lui, cette nouvelle liaison “marquera la fin du port d’Anvers comme centre logistique d’Europe”. Et Marc Geerts d’affirmer que “cette nouvelle liaison obligera les transporteurs anversois de déménager dans le Limbourg ou le Hainaut qui seront alors exonérés de taxes de péage”. Au regard de la réaction du transporteur anversois, la probable fermeture du tunnel Kennedy risque de faire couler beaucoup d’encre. (JW)

TOTAL REJETTE LA FAUTE SUR LES TAXES

A l'occasion de leur opération escargot aux alentours de La Défense (voir dépêche 5353) Gérard Enel, président de l'Otre, section Ile-de-France, affirme avoir rencontré les dirigeants de Total. « Nous avons été reçus pendant plus d'une heure par des membres de la direction du groupe pétrolier Total à la Défense et ils nous ont expliqué que leur marge sur le gazole était minime, un centime par litre, le problème vient donc des taxes du gouvernement »... 1 centime ! Etrange lorsque l'on sait que les bénéfices du groupe ont augmenté au fil de la flambée du cours du baril de pétrole...

Transporteurs.net


C'est devenu un harcèlement ! Le pillage devient de plus en plus systématique. Cela va nous conduire à la ruine... » protestent les transporteurs routiers de la Côte d'Azur, victimes des siphonnages des réservoirs de leurs camions.
Image hébergée par servimg.com
Ce genre de vol aurait augmenté de près de 200 % en l'espace de quelques mois. Les pirates de l'or noir s'attaquent de plus en plus souvent aux semi-remorques aux alentours de la frontière. Ou bien qui reviennent vers leur base, entre Vintimille et Saint-Raphaël.
Des bandes organisées, très bien informées et outillées, orchestrent le siphonnage systématique des réservoirs de poids lourds en opérant de nuit et avec une relative discrétion. Ils commencent par briser ou percer à coups de pioche les bouchons des réservoirs de leurs cibles. Puis ils recourent à des pompes électriques vendues dans le commerce pour aspirer en un temps record des centaines de litres de gazole. Ce précieux butin part dans des cuves entreposées sur un camion pirate venu se stationner juste à côté de sa « proie ». La cargaison disparaît alors en douce.


Des milliers d'euros de préjudice !


Policiers et gendarmes, tant du côté français qu'italien, ne cachent pas leur perplexité. Pour l'instant, ils ne sont pas encore parvenus à localiser précisément les points de chute et de revente des carburants ainsi envolés. Au parquet de Nice, on indique que le rythme des plaintes pour vols et grivèlerie d'essence atteint désormais une dizaine par semaine. Ce fléau devient très préoccupant pour des sociétés de transport dénonçant jusqu'à près de 10 000 € de préjudice par an.

C'est le cas notamment de Patrick Mortigliengo, président départemental de la Fédération nationale des transporteurs routiers. Basé à Carros (Alpes-Maritimes), il décrit les attaques des camions. « Ces gens-là, précise-t-il, n'hésitent pas à forcer les portails des entrepôts pour introduire leurs camions pirates. Récemment, en un seul week-end, ils ont mis à sec cinq de nos camions. Trois mille litres sont partis d'un seul coup... Nous avions embauché un vigile pour une surveillance de nuit, soupire-t-il. On a découvert très vite que non seulement il laissait faire, mais qu'en plus il se servait lui-même avec son épouse ! »

Gianni, un routier italien de Milan, explique comment, sur une aire de repos autoroutière, il a assisté, impuissant, au délestage de plus de 600 l de son camion. « Un bruit anormal, raconte-t-il, m'a réveillé dans ma cabine. Trois types masqués avec des foulards actionnaient une pompe à partir d'un camion à côté du mien. Je n'ai rien pu faire, ils devenaient menaçants. Le seul endroit où l'on est à peu près à l'abri, c'est le parking des poids lourds de Vintimille. Là au moins, on est nombreux et on peut encore se faire respecter. » La description des commandos intervenant sur les aires de repos autoroutières et l'accent des pillards font penser à des ressortissants des pays de l'Est.

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Une étude tire le signal d'alarme sur les agressions faites aux conducteurs poids-lourds

Une étude de l'Union Internationale des Transports Routiers (IRU) montre que 17% des conducteurs de poids-lourds engagés dans le transport international subissent des agressions dont le coût s'élève à plus de 7 milliards d'euros à travers l'Europe.



Les résultats d'une étude de l'IRU sur les Agressions contre les conducteurs de poids-lourds internationaux, menée conjointement avec le Forum International des Transports (ITF), anciennement Conférence Européenne des Ministres des Transports (CEMT), appelle les gouvernements européens et tous les acteurs concernés dans le secteur des transports routiers à agir de toute urgence.