  
| Histoire de ENASA - PEGASO |
ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) est une société espagnole spécialisée dans la fabrication de véhicules industriels, principalement des camions mais qui, durant les années 1950 produisit les fameuses automobiles sportives PEGASO.
ENASA fut fondée par l'Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946, à l'initiative de Wifredo Ricart, qui en fut chargé par Juan Antonio Suanzes Fernández, Président de l'INI. |
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En créant ENASA, le régime espagnol d'après guerre civil donnait la base d'une industrie automobile nationale dans une période de grand isolement économique et politique du au régime franquiste ce dernier détermine les besoins de l'époque.
Saurer, Alfa Romeo, Fiat et Hispano Suiza proposent leurs service et c'est Hispano Suiza qui emporte le marche, nationalisme oblige. Un camion de six tonnes motorisé par un six cylindres est étudié, et des prototypes sont exposés à la Foire de Barcelone de 1945.
Ainsi, sur les restes de Hispano-Suiza naquit ENASA, dont l'objectif principal était la fabrication de véhicules de transport pour les personnes et les marchandises. |
 Ci dessus un croquit du G66 Hispano-Suiza.
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Les premiers camions d'une longue série sont commercialisé en 1946, le Pegaso I apparaît, ce modèle n'est en faite qu'une copie basée sur le Hispano-Suiza 66G, qui en raison de la forme de sa cabine fut surnommé "mofletes".
Ci contre le Pegaso I surnommé "mofletes".(photo camionesclasicos.com)
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Dés 1947 Pegaso présente le Pegaso II Z-203, l' évolution du Pegaso I, puis en 1949 le Z 701, premier tracteur routier du constructeur est lancé sur le marché.
En 1951 le Pegaso II reçoit une motorisation diesel et en 53 un prototype de camion miltaire est présenté.
Ci dessus le Pegaso Z 701, premier tracteur demi remorque de la marque produit a partir de 1949.(photo usuarios.lycos.es) |
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En 1954 la fabrication de camion est transférée dans l'usine de Barajas près de Madrid. La même année débute la fabrication du Z-206 et Z-207 "Barajas".
Ci dessus un Pegaso Z 206 produit a partir de 1954.
(photo foro.pieldetoro.net) |
En 1955 un prototype du Z-201 avec trois essieux dont deux à l'avant est présenté, ce type de camion est déjà largement utilisé en Italie par Fiat et Lancia.
La production d' autocars et d' autobus Pegaso, sera produite sous licence du constructeur italien Viberti qui donnera une grande gamme de produits pendant des décennies a partir de 1961. L' autobus 6030-N obtiendra un grand succès commercial.
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| En 1963, le premier 4x4 est présenté et l' année suivante la gamme "Comet" entre en production. La fabrication de camions à 4 essieux, comme en Italie, débute également a cette époque. |
| A partir de 1966 des fourgon léger sont produit, complètent ainsi la gamme. |
(photo Len Rogers) |
En 1972, une nouvelle gamme complète de camions lourds est lancée, avec sa cabine cubique la nouvelle gamme affiche une puissance de 250ch et quelques temps après une version 310ch viendra complèté le catalogue.
La première génération de cette nouvelle gamme a toujours une cabine fixe et l' accès au moteur se fait par une trappe centrale dans la cabine et par la calandre, le radiateur de refroidissement moteur étant monté sur pivot, celui ci peut etre ouvert sans etre démonté donnant ainsi un large accès a l' avant du moteur. |
Ci dessus un Pegaso de la gamme lourde produit a partir de 1972.
La cabine de ce modèle étant fixe, la calandre et le radiateur pouvait etre ouvert,l' arrière du moteur se fesais par une trappe dans la cabine.
La transmission était assurée par une boite de vitesse Fuller. |
 Ci dessus une vue de la calandre et du radiateur ouvert pour accéder à l' avant du moteur.
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 Ci dessus une vue général de l'intérieur de la cabine produite entre 1972 et 1975.
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 Ci dessus le tableau de bord du Pegaso produit apartir de 1972, ce tableau de bord évoleura peu jusqu' en 1983.
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Les premières cabine avancée basculante entre en production en 1975, cette même année Pegaso crée la surprise en commercialisant un six cylindres de 12 litres dévelloppemnt 352ch, ce qui a l'époque en fait un des plus puissant d' Europe.
En 1975, un accord entre Enasa et Allis-Chalmers pour produire en Espagne des Pegaso à moteur Allis, des chargeuses et des tracteur à chenilles commercialisés sous le nom de "Pegaso - Allis". Cette aventure a duré quelques années, puis finalement Pegaso est devenu importateur officiel pour l'Espagne et la production locale a cèssé. |
(photo Les Bahuts) |
(photo Les Bahuts) |
En 1977 à la demande des autorités militaires, Pegaso construit une série de véhicules blindés (BMR).
En 1983 le Pegaso Techno est introduit sur le marché, celui est la dernière version du modèle qui disparaitra du catalogue au début des années 90.
Dans le début des années 1980, souffrant de la saturation du marché européen de camions, Enasa cherche des partenaria avec d'autre constructeurs de camions.
En 1981 une association avec International Harvester Group. voit le jour à l' époque International Harvester détient environs un tier des actions du constructeur Hollandais Daf, et est également propriétaire de Seddon Atkinson, un constructeur de camions Britanique. |
En 1984, International Harvester Group vendirent les participations suite a des difficultés financières, Pegaso obtient son indépendance et racheta Seddon Atkinson, Paccar racheta les part détenues dans le capital DAF.
International vend également sa division de machinerie agricole à Case et devint par la suite "Case IH". |
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Dévelloppé en collaboration avec Daf et Seddon Atkinson, Pegaso présente le Troner en 1987 au salon du camion de Barcelone.
Les premiers Pegaso Troner sortent des chaises de production en version 4X2 avec un moteur six cylindres de 12 litres pour 360ch, plus tard, la puissance sera portée a 370ch et 400ch, des versions 6X2, 6X4, 8X2 et 8X4 complèterons l'orffre.
La production du Troner pris fin en 1994.
La cabine sera utilisé sur le Daf 95 et Seddon Atkinson, les ERF et même sur certains Western Star Australien. |
Ci dessus une publicité présentant le Pegaso Troner a l' époque de son lancement. |
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 Ci dessus et dessous le Seddon Atkinson.
(photos Len Rogers)
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 Ci dessus le Western Star Australien.(photo NC)
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En 1989 Pegaso présente un prototype au salon de Barcelone, le futuriste Pegaso Solo 500 sera la dernière réalisation de Pegaso, l' année suivante, en 1990 Pegaso est repris par le groupe Italo-Hollandais Iveco.
La fabrication des modèles Iveco Trakker débute dans les usines espagnoles. Peu de temps après la prise en charge Iveco, la plupart des gammes Pegaso disparu du marché.
En Juillet 1994, le dernier Pegaso Troner sort de la chaîne de production de Barajas (Madrid), les moteurs Pegaso étant apportées en 1995, Iveco vendra ses modèles avec le logo Pegaso durant deux ans.
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Une nouvelle ère commence ...
The end. | |
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