Le confort pour Luc

Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1577 Localisation : 57.43N 11.59E

Si ça se trouve, il y a des camions de ma boite car je sais qu'il les revends à un négociant qui exporte sur l'affrique.

c'est sur;les occasions d'europe sont tres prisés chez nous ...je ne savais pas que les renault CBH roulais en europe ..j'ai toujours cru que c'était construit pour le marché africain

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C'est conçu pour le chantier par chez nous, pas vraiment en camion de route.

Apparemment il y a de l'export pour les Prenium et les Magnum car ils partent aussi en Afrique mais je ne sais pas vers quel pays.

Outre nos vieux camions, je vois souvent a Anvers des camions neuf genre Kenault Kérax ou Mercedes Actros TP ou encore des Volvo FM, équipé de pneus de 24,5 pouces etre embarqué pour l'Afrique mais je ne sais pas pour quel pays exactement
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Fier de mon métier, ma passion.
De retour du Québec, ma décision est prise...
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Peut être pour l'Afrique du sud, qui est un pays plus riche que ceux de centre Afrique.

c'est pas que les vieux camions qu'on a;le mien était flambant neuf

En plus, rénault truck a une répresantation sur place

On a des attross , des cbh, des kerax , des volvo ,tous aussi neuf

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Il doit y avoir des pays moins riche qui achètent des camions d'occasions.

Ou alors des compagnies moins riche que la tienne.

moi j'ai demarre sur dex vieux om 65 *75 * 65 et vieux fiat celui ci 110 conduite a droite
quelle galere en plein paris
boit fuller palerme paris nice lille anvers retour palerme Embarassed

val d'aoste *milan * frejus coucher avec 4 couvertures

quel comfort pour l'epoque aujourd'hui on ets rois

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C'est sur que ça change, ceux qui n'ont pas connu les joies des camions sans chauffage autonome ne peuvent pas imaginer ce qu'était la vie sur la route à cette époque là.

Le moteur qu'il fallait faire tourner pendant 1/2 heure pour avoir un peu de chaleur dans la cabine.

La bouteille d'eau gelée sur le tableau de bord, le givre à l'intérieur du pare brise.

Tout pleins de petite joie de l'époque.

J'ai eu un petit aperçu de cette époque dans mes débuts, avec mon Mercedes NG 1926 lorsque j'allais en Allemagne occassionnelement, bon évidement je n'y passais qu'une nuit de temps en temps en non des semaines entières, mais j ai pu me rendre compte...
Ceci dit, a l'époque lorsque le dispatcheur me confiait un voyage qui prenais deux jours j' étais quand heureux, puis j'en redemandais...
En plus à l'époque de mes début j'ai eu la chance de commencer carrière en même temps qu'un autre collègue qui débutait lui aussi... et avec le quel je suis toujours ami 20 ans après...

Question confort, il est vrai que le webasto, les suspensions pneumatiques, vitres electriques ect... ont pas mal contribué a notre confort, mais si d'un point de vue technique le confort s'est amélioré, il n'est reste pas moins que le volume des cabine europénne n'a plus changer depuis la fin des années 70 ou les premiers Renault Centaure ou Volvo Globetrotter ont été lancé...

En comparaison, les cabines nord Américaines elles ont évolué vers un confort plus en rapport avec notre époque, y compris les dernière cabines avancées disparue de nos jours.
L'europe qui prétant se souiscier de la qualité de vie des chauffeurs en créant le règlement CE 561/2006 qui nous oblige a dormir 11 heures, n' a pourtant jamais eu l'idee de modifier la lois sur les longueur en autorisant des cabines un peu plus longue...
Sans tombé dans l'extrème du Scania Longue Line, je pense qu' un mètre de plus en longueur intérieur ne serai pas un lux, ce qui permettrai de pouvoir avoir des cabines plus spacieuses, mais surtout mieu aménagée, disposant d'un vrai frigo et d'un vrai lit et non d'une couchette de 60 cm...

Je discutais avec Hélène l'autre jour, et elle me confirmait que la vie a 2 dans un Scania Top line était pas toujours facile du au manque de place... et je peux la comprendre puis que en étant seul dans mon FH, j ai virer la couchette du bas pour gagné de la place et y faire ma " cuisine "...
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Règlement CE 561/2006, directive 2006/22/CE, note d'orientation n°4 Tolérance sur la minute indivisible

Pour celles et ceux qui voudrai savoir en quoi consistent les nouvelles formations continues en Belgique qui ont débuté en ce mois de septembre pour les chauffeurs de car et débuterons en 2009 pour les chauffeurs poids lourds, voici un lien explicatif