Les essieux auto-vireurs, les freins à disques et les freins a tambours, les suspensions, ect...

 
 
 
Dans les petites rues d’Europe, il n’ est pas toujours facile de manœuvrer un semi- remorque, les constructeurs l’ont bien compris et ont développé différent systèmes d’essieux directionnels, allant du simple système auto-vireur que l’on dois bloquer lors des marches arrières jusque des systèmes à commandes hydrauliques dirigeant les essieux en marche avant mais également lors des manœuvre de marches arrières

 
Sur ces photos on voit le mouvement du piston hydraulique qui commande la direction des essieux.
 

 
Le système est commandé par les mouvement de la sellette, par un système hydrauliques s’emboîtant dans le V de la sellette.
Un autre système d’essieux vireurs commander depuis la sellette actionne le mouvement des essieux a l’aide de grandes barres placées le long ou sous de la semi-remorque, se système est peu utilisé.

Barre de commande de direction depuis la sellette.
 
Vue en gros plan d’une rotule de direction d’un essieu auto-vireur.
 
 
Depuis déjà quelques années, les constructeurs de camions européens montent des freins a disques sur les tracteurs mais aussi sur les remorques et semi-remorques, plus léger, et surtout mieux refroidit que les freins a tambours.

Vue en coupe d’un moyeu/frein a disque
Vue d’étrier de frein a disque.

vue en coupe d’un frein a tambour.
Vue des différentes composants d’un système de freinage a tambour.
 
 
Depuis le début des années 80 les tracteurs et les remorques et semi-remorques ont progressivement été produits avez des suspensions pneumatiques et présentement il est rare de voir une remorque ou semi-remorque récente équipée de lames de ressort.

 
Les suspensions pneumatiques européennes se présente généralement sur les remorques et semi-remorques comme sur ces photos.

 

Les pneus uniques

 

Comme vous l’avez sûrement remarqué les remorques et semi-remorques européennes roules toutes ou presque en pneus unique ou pneus simples.

La dimension la plus courante est " 385/65/22.5 ou 385/55/22.5 ", il existe d’autres dimension plus spécifiques, les bennes utilisent aussi des pneus " 385/22.5 ou 425/22.5 " certaines remorques ou semi-remorques à plancher surbaissés utilisent des pneus uniques " 455/45/19.5 " depuis le début des années 80 les pneus simples ont remplacer les jumelés sur les remorques et semi-remorques.

Les pneus uniques ou larges avaient une moins grande capacité de chargement, c’est à cette époque que se sont généralisée les semi-remorques a 3 essieux et en même temps les autorité on admit des poids aux sol plus élevé .

Grâce aux pneus larges les constructeurs de semi-remorques ont pu revoir la conception de leurs chaisières, les chassis sont devenu plus large cela a pour résultat une plus grande stabilité et meilleure tenue de route.

Quand aux tracteurs ces derniers roulent toujours en jumelés de type " 315/80/22.5, 315/70/22.5, 315/60/22.5 ou 295/80/22.5, 295/70/22.5, 295/60/22.5 " et les pneus uniques, ou large, ou simple de type " 455/45/22.5 ou 495/45/22.5 " ne sont que très rarement utilisée.