Truck & transport 2009 a Bruxelles

Comme je doute qu'il y ai des soufflerie pour les camions, on détermine comment la courbure de l'arrondi Question

En gros bien sur je ne demande pas de savant calcul Smile

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Si tu mets trop d'arrondis dès le début l'air prend de la vitesse et dès qu'il y a un changement de face, l'air décolle, ce qui fait des turbulences, donc il ne faut pas trop partir avec des arrondis dès le début (d'ou la face avant légerement galbée), pour que l'air garde sa vitesse normale. Et on travaille les arrondis de manière à ce qu'ils ne soient pas trop petits et assez régulier entre les 2 faces pour que l'air ne décolle jamais.

ex : valable pour le pavillion qui ne doit pas etre trop tiré vers l'arrière mais qui garde une surface de front pour que l'air colle tout le long jusqu'au dessus de la remorque.

Le passage le + difficile à gérer pour le guidage de l'air est le dessus de pied de pare-brise (car il faut aider l'air à choisir son chemin vers le haut et le coté du pavillion). C'est pourquoi sur l'optifuel, il y a une entrée d'air au dessus du pare-brise de chaque coté qui guident l'air jusqu'au coté du pavillion.

Un bon aérodynamisme, ce n'est pas toujours des formes toutes arrondies, mais des volumes travaillés pour guider l'air.

PS Si, il existe des souffleries pour les camions.
ex : Genève pour Renault Trucks.

Sinon des logiciels permettent de faire des simulations.

Pour un engin comme ça, on peut faire des calculs précis, mais en fonction réelle dans une société ou il y a plusieurs types de remorque et dont les chauffeurs changent souvent de remorque ce genre de camion n'est plus optimisé.

En gros l'optifuel n'est opti que si il reste toujours atteler à sa remorque.
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Waw ! intéréssant tes explications, merci !
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ombrageux : il en est de meme pour les ensembles "conventionnels" normalement avec les systemes de freinages modernes il faudrait accorder le vehicule tracteur avec sa remorque de sorte que l'ensemble aie le freinage optimum
Dans une boite ou j'étais comme j'avais toujours la meme tautliner on m'avait accordé l'ensemble la différence était notable et j'usais moins mes freins. Sans compter que je freinais droit ce qui est apréciable par mauvais temps....

oooh que oui par contre j'ai connu des gamins qui faisaient un tour d'Italie avec une roue sur les 6 de la remorque qui freinait !!! ce guignol refusait d'aller dessous au motif qu'il n'était pas mecano !!! sans commentaire......

Sans commentaire non plus j'ai connu à peu près les même sur d'autre distance.
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Ombrageux, son économie est tout de même efficace même sans la remorque.

Je suppose que c'est moindre quand même si tu atèles une semi méga par exemple la différence avec un tracteur conventionnel équiper de déflecteur ne doit pas être énorme
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depuis lontemps un bete spoiler de toit fait tomber la conso de 4-5l/100km surtout avec une bachée derriére

un bete truc : je roule en benne actuellement le fait de laisser bacher ou "a l'air libre" fait une fameuse différence de conso

Bien vu Hotrod, le progrès ne peut pas être non plus spectaculaire du jour au lendemain, mais l'évolution est croissante de jour en jour.
Si ombrageux en doute encore je demanderai plus de précisions au designer de l'optifuel Wink

quant à son gain au niveau de la consommation par rapport aux précédents.
Je ne peux pas être mieux placée pour ça.