Truck & transport 2009 a Bruxelles

L' édition 2009 du salon Truck & transport de Bruxelles se tenait les 17, 18, 19 et 20 janvier, les principaux constructeurs européens étaient présents, seul grand absent le hollandais DAF qui comme nous vous l' annoncions voila quelques semaines avait renoncer a exposé sa gamme après avoir revu très à la baisse les budgets publicitaires et communications suite à la crise financière de fin 2008.
A l'entrée du palais 11, ce Renault, construit sur une base de Prémium, celui ci est équipé d'une calandre et d'élément étudier en soufflerie pour un aérodynamisme optimum, pourtant ce camion restera à l'état de prototype, du moins avec les lois actuelles sur les longueurs puisqu'il est trop long.
Ce prototype soulevait la question ;

"A quand une évolution de la réglementation pour optimiser l' aérodynamisme"

De même pour les éco-combi, la question est aussi posée, même si ce type d' attelage n'est pas la solution miracle... Les éco-combis sont pourtant une partie de la solution

Chez les constructeurs présents, peu de nouveauté spectaculaires, sauf chez Volvo ou était présenté le nouveau Volvo FH et surtout en première mondiale le FH16 de 700ch, qui est actuellement le camions routier le plus puissant du monde. Peinture métal, intérieur cuir, le Volvo FH16 700 attirait les regards des amateurs de camions surpuissant.
Face au FH 16 700, sont concurrent direct en terme de puissance, le M.A.N V8 fort de ces 680ch, présenté dans une couleur noir, orné du grand logo V8.

Je vous propose une visite en photo du salon Truck & transport 2009.
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Comme en 2007, un tracteur Iveco Stralis 550 au couleur de la Scuderia Ferrarri est exposé bien en vue dans le stand de la marque, et comme les autres années les badauds viennent en nombres pour le voir de près.

Puis que nous sommes chez Iveco, voici quelques photos des différents véhicule présenté.
Ci dessous le [url=http://www.iveco.com/belgium-fr/products/pages/heavy cv.aspx]Stralis[/url] en différentes versions orné des logo de la série "All Black" 420 et configuration deux ou trois axes, avec ou sans les déflecteurs, en cabine haute ou basse.

Les moyens et petits tonnages de la gamme [url=http://www.iveco.com/belgium-fr/products/pages/medium cv.aspx]Eurocargo[/url] sont aussi présents.

Sans oublier le trakker, ici en version 6x4 destiné au TP.

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Chez Scania, une belle place était faite à la promotion du système XPi qui répond au normes Euro5 sans devoir utiliser de l' ADblue.

Le Scania XPI est un système d'injection common rail unique et breveté qui fonctionne à une pression maximale de 2 400 bar. lire la suite

Poursuivons notre visite, et puisque nous étions chez Scania, autant continuer avec l' autre constructeur suédois Volvo trucks, qui présente au salon de Bruxelles en première mondial le FH16 700 ...

Le Volvo FH16 700 est actuellement le camion routier le plus puissant au monde, il se décline en trois puissances, allant de 540ch, 600ch et 700ch, inutile de vous préciser que de nombreux visiteurs ont prix place a bord.
Sur le stand, un vendeur me confiait que le prix devrait se situé entre 115000 et 120000 €uro, donc nous ne risquons pas de croiser très souvent de tel tracteur.

Un exemplaire de la gamme Légère [url=http://www.volvo.com/trucks/belgium-market/fr-be/trucks/Volvo FL/productPage.htm]FL[/url] ci dessus et un FE ci-dessous.

Ci dessus et dessous deux versions du FM, au dessus la version Globetrotter, et dessous la version cabine de jour 6x4 destiné aux TP.

Et pour finir le Volvo FH standard, ici en version Globetrotter 480ch.

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Renault Trucks, l'autre marque du groupe Volvo présent au salon Truck & transport 2009, exposait sa gamme complète, et pour la première fois en Belgique le Kérax 500 au coté du Lander, ses deux camions étant destiné au TP et autres travaux lourds.

Les Renault Magnum 500 et Prémium 450, deux modèles de la gamme souvent rencontré sur nos routes ne présent pas d' évolution spectaculaires.

Les véhicules léger tel que le Maxcity ci contre,
les Master ou encore le Midlum en version Optitronic ci dessous

Lors de l'édition 2009 du salon Truck & transport de Bruxelles, différents acteurs du monde du transport en Belgique étaient réunis dans le palais 12.
Différents carrossiers industriel présentaient leurs savoir faire et innovations.

Webasto, Thermoking, Palfinger, Kaiser présent, mais aussi différents partenaires en logistique, télématique tel que Trans X, ou encore des associations telle que la Febetra.

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Retour dans le palais 11 au showroom M.A.N

Présentation de la gamme TG au complet.

La gamme TGS présenté ici dans ses version TP.

Ainsi que les version TGX

Ci dessous le TGX.XLX

Ci dessous le TGX.XLX
le plus puissant de la gamme avec ces 680ch qui
était également le tracteur routier le plus puissant
au monde jusqu' à la présentation de Volvo FH16 700.

Et pour finir, le showroom Mercedes-Benz.

L' Atégo, le camion de la gamme légère de Mercedes-Benz.

la gamme Axor déstiné au trafic local, au chantier et moyen courrier.

Et pour finir, le tracteur longue distance de Mercedes-Benz, l' Actros nouvelle version présenté au salon IAA a Hanovre en octobre 2008.
Élu camion de l' année 2009 et présenté pour la première fois au publique belge au salon Truck & transport 2009.

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Bonjour hotrod,

Etudiante en design transport, j'avais déjà posté dans le forum pour les besoins des routiers.
J'aimerais savoir si le Renault Trucks Optifuel a eu du succès au salon ou non ?

Et quel est votre avis sur celui ci ?

Bonjour Alextav,

Je ne sais pas si on peut parler de succès, mais il y avait souvent des gens qui tournaient autour, et s'intéréssaient aux détails aérodynamique.

Ce ci dit le camion était placer dans un coin du hall d'exposition, donc un peut hors circuit.

Lorsque je l' ai photographier, j ai eu l' occasion de discuter avec un des vendeurs du stand Renault et il était lui aussi d' avis que si les lois sur les dimensions pouvaient évoluer cela favoriserait les concepts aérodynamique.

Mais dis moi, dans les études en design transport, étudiez vous aussi les carrosserie?
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Bilan du salon TRuck & transport 2009

32.516 visiteurs auront déambulé dans les allées du Salon Truck & Transport cette année.

L' édition 2009 de Truck & Transport, le salon professionnel du secteur du transport qui a fermé ses portes le 20 janvier, a accueilli plus de 32.000 visiteurs. C'est moins que l'édition précédente, en 2007, quand 34.557 personnes qui avaient visité les allées de Brussels Expo mais plus que lors du Salon de 2005 qui avait attiré 26.078 curieux.
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Maintenant il faudrait attendre une loi qui l'autorise.

Bien sûr, dans le design transport (bateau, camion, avion, 2 roues, voiture...) on s'occupe des carrosseries et de pleins d'autres domaines comme l'inter par ex.
(Je posais la question, car c'est mon homme qui est designer chez Renault Trucks qui l'a dessiné, et il ne savait pas encore l'effet provoqué sur les personnes une fois présenté en salon, il m'a demandé de laisser un post)

J'en connais quelques un de designer mais qui étaient en Suède il y en a un qui est partis en Turquie maintenant.

Pour ma part un camion pourrait être carré que ça serai pareil je n'attache pas d'importance à l'aspect extérieur par contre l'intérieur ça j'aimerais bien voir si tu as pris des photos hotrod.

Je regrette que le 700 ch n'ai pas une peinture plus spécifique comme ils avaient fait pour la sortie de F12.

Personnellement, je le trouve trop sombre.
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Je crois que je n'aimerais pas trop l'avancé du pare choc en conduite et pour les manœuvre ça ne doit être trop top sur le coté droit de la cabine.

Même avec un bon rétro à mon avis ça ne facilite pas.
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Pare contre ce qui me plaisais bien c'est les rétro, ce sont des caméras, un peu comme sur le Renault Radiance, ca serai pas si c'était de série ca enleverai des angle morts.
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Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer des caméras mais pourquoi pas, je suppose que c'est une question d'habitude.

Par contre le prix ne doit pas être mal quand même et je ne suis pas sur que toutes ces options soient vraiment utile pour transporter de la marchandise.
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Bonjour,

Les rétros latéraux sont munis de 2 caméras, (un normal et un pour l'angle mort de chaque coté), à l'arrière dans les déflecteurs on intègre aussi des caméras pour le chargement, et en face avant une caméra peut etre aussi intégrée pour la vision devant le camion.

Hotrod, ce qui importe c'est pas que toute la face avant soit ronde sinon l'air accélère et décolle au changement de face (ce qui crée des turbulences), ce qui importe c'est que les coins soient suffisamment arrondis, pour que l'air colle au camion en changeant de face.