Qu'es ce que les normes Euro

Depuis déjà pas mal d' année on nous parle de normes Euro, mais qu' es ce que sont ses normes ?

Norme européenne d'émission Euro

Les normes d'émission Euro fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. Il s'agit d'un ensemble de normes de plus en plus strictes s'appliquant aux véhicules neufs. L'objectif est de limiter voire réduire la pollution atmosphérique due au transport routier.
La législation européenne est de plus en plus sévère sur les rejets des moteurs diesels. Les normes d'émissions « Euro » se succèdent. La mise en œuvre se fait dans des délais légèrement décalés pour les moteurs diesel et essence

Euro 0 : véhicules mis en service entre 1988 et 1992
Euro 1 : véhicules mis en service entre 1993 et 1996
Euro 2 : véhicules mis en service entre 1996 et 2000
Euro 3 : véhicules mis en service entre 2000 et 2004
Euro 4 : véhicules mis en service entre 2005 et 2007
Euro 5 : applicable à l'horizon 2008/2009

Masse limite tolérée des émissions en mg/km
Véhicules diesels :

NormeEuro 1Euro 2Euro 3Euro 4Euro 5

Oxydes d'azote (NOx)	-	700	500	250	180
Monoxyde de carbone (CO)	2720	1000	640	500	500
Hydrocarbures (HC) + Nox	970	900	560	300	230
Particules (PM)	140	100	50	25	5

Véhicules essence:

NormeEuro 1Euro 2Euro 3Euro 4Euro 5

Oxydes d'azote (NOx)	1000	500	150	80	65
Monoxyde de carbone (CO)	2800	2200	2200	1000	1000
Hydrocarbures (HC)	1000	500	200	100	100
Particules (PM)	-	-	-	-	5(1)

(1) s'applique aux moteurs à charge stratifiée
Les normes Euros demeurent des mesures théoriques, calculées sur des véhicules dépourvus d'options, suivant des cycles standardisés qui ne sont pas une image représentative de la marche réelle des véhicules sur les routes. Les moteurs sont en outre réglés pour respecter la norme dans le cadre légal. Les valeurs s'envolent par exemple très rapidement quand les véhicules dépassent les 130km/h, vitesse maximale autorisée en France. Il n'en demeure pas moins que ces moteurs produisent, à puissance égale, moins de rejets polluants que des moteurs d'ancienne génération.

Polémique et limites légales

Ces normes évoluent régulièrement et forcent les constructeurs de moteurs de modifier les technologies employées aussi ils contestent les valeurs limites ou demandent des délais complémentaires pour leur mise en oeuvre^.
Les moteurs diesels produisent des particules (quasiment absentes des émissions des voitures essence), or il est maintenant de plus en plus certain que les particules les plus fines (donc les moins massives) sont les plus toxiques.
La norme ne mesurant que la masse des particules favorise donc en priorité l'élimination des particules les moins toxiques (et depuis l'installation quasi-systématique de turbocompresseurs sur les moteurs diesels les particules qu'il rejettent sont devenues plus fines).

Comme la norme s'applique uniquement aux véhicules vendus neufs, certains revendeurs n'hésitent pas à faire immatriculer des voitures neuves avant la date butoir pour les revendre en occasion avec 0km. D'un autre côté les véhicules de plus de 2500kg (gros 4x4 principalement) qui sont logiquement animés par un gros moteur et polluent donc en proportion obtiennent régulièrement des délais supplémentaires avant de se mettre aux normes.

Source wikipédia
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Je trouve que ton sujet manque singulièrement d'eurotisme. lol!

vu que l'ecart de prix entre l'essence et le gazoil a tendance a fondre comme neige au soleil il n'est tout a fait improbable d'imaginer un retour des camion essence ^^

je reverai d'un V12 turbo de 14L essence moi Razz

Ne serait ce que pour entendre le bruit d'un tel moulin lol

Règlement CE 561/2006, directive 2006/22/CE, note d'orientation n°4 Tolérance sur la minute indivisible

Pour celles et ceux qui voudrai savoir en quoi consistent les nouvelles formations continues en Belgique qui ont débuté en ce mois de septembre pour les chauffeurs de car et débuterons en 2009 pour les chauffeurs poids lourds, voici un lien explicatif