Vérification avant départ

Verification avant départ
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Si jamais Philippe tu voyais un tel document provenant de Belgique ou France... ce serait bien pour nous autres de comparer...

Oui , j aimerai pouvoir te montré un tel document, mais en europe la vérification avant départ n'existe pas, du moins pas de la façon que vous la pratiqué.
Pour nous la vérification avant départ n'est pas obligatoire , un chauffeur sérieux fera le tour de son attelage pour voir si c'est pneux et ses feux sont en ordre, tirera la jauge d'huile pour voir si c'est OK , mais aucune lois n'oblige de le faire.
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Pour que tout le monde sache de quoi on parle voila un LOG Canadien ce qui équivaut aux disques en Europe.

Voici comment se présente le LOG BOOK

Le dos de couverture et la première page du LOG sont des fiches récapitulative mensuelle du carnet de bord

une fiche en anglais (blanche) , une fiche en francais (jaune) .

ici la fiche en francais

La fiche jounalière est faite en deux exemplaires a l'aide d'une feuille carbone , un exemplaire blanc pour le transporteur , un exemplaire jaune pour le chauffeur

la voici complètée ( j espère ne pas avoir fais trop de faute Embarassed

)

et pour finir la fiche de vérification avant départ dont nous parlait pierret au début du post

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Mais c'est en plein ça...

Sais tu, si tu fais des ratures sur le log d'heures, comme tu as fais ici, ils vont te faire un commentaire en fin de mois, les ratures sont pas appréciées.

oui , je me doute que les ratures doivent ne pas etre appréciées, en europe c'est de meme sur nos disques en principe on ne peux rien érire dessus, sauf biensur les indications obligatoire comme le nom et prénom, le lieu de départ et d'arrivée la date de départ et d'arrivée, ainsi que le N° d'immatriculation du tracteur et les kilometres de départ et d'arrivée ( le total des kilometres n'est pas obligatoire) , et on doit tenir les disques propore et en bon état .

voici a quoi ressemble un disque de chronotachygraphe européen , ceci est notre log

le chronotachygraphe et disque européen
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J'ai comme l'impression que si ont avait le disque en Amerique il y aurait moins de triche malgrer que personne ne triche Laughing

Bah ca limite un peu les possibilités de tricheries , mais bon depuis que se systeme a été mis en place les tricheries se sont sophistiquées mais faut savoir bien triché pour passé entre les maille du filet
ce qui est bien avec se systeme pour ceux qui roule légale c'est que en cas d'accident ils peuvent prouver qu'ils roulaient a la vitesse prévue et les filcs ne savent pas tt mettre sur le dos du chauffeur qu' avec le LOG les filcs ne savent calculer qu'une vitesse moyenne

Le disque permet aussi de pouvoir prouver que l'on a bien respecter les temps de conduite et de repos , bon y a moyen de tricher mais je m'occupe ici de ceux qui roulent légale
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Invité

C'est triste de parler comme ca mais je prefere notre systeme a nous , moin complique car le LOG j'y comprend pas grand chose :face:

Il n'y a pas le total des Km sur le disque c'est déjà un PV .

Le disque ça peut être pratique pour ceux qui se font payer à l'heure mais bien sur ce n'est pas inviolable c'est même pour la génération de mouchard qui équipe mon camion plus facile que sur la génération d'avant.

Pour l'anecdote certaine compagnie de sont équipé de mouchard au Mexique pour le décompte des heure de route mais les flics n'ont pas le droit de demander le disque lors d'un contrôle.

De ce que j'en ai compris il n'y a pas vraiment de réglementation dans ce pays on peut rouler tant que l'on ne tombe pas de fatigue.

C'est à double tranchant car il est stipuler qu'un disque doit être correctement remplis et donc si un flic estime que ton disque n'est pas correctement remplis il va te mettre un PV.

Mais c'est une bonne question à poser au petit génies qui nous font passé l'AFCOS tous les cinq ans.

Chaque fois je leur trouve des questions bien tordu qui occupent leur temps de pause, là c'est une bonne occasion de leur poser une colle.

il y a 5 ou 6 ans, un ami suivait la formation en belgique et j ai trouver deux erreurs dans son court une sur les heures de conduite et une dans le cour sur les matieres dangereuses Laughing

j étais assé satisfait de moi lolll
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Cela ne me surprend pas, tous les cinq ans on à la formation ou plutôt la remise à niveau.

Et à plusieurs reprise j'ai mis en difficulté les formateurs qui en connaissaient moins que mois sur les formalitées douanières.

Un piège amusant ce sont les coupures englobant une traversé en ferry.

Là ils "nagent" complètement.