J'ai conduis un truck européen

Je suis un transfuge dans le sens le moins habituel, vous dites le mauvais sens, Ah. Je viens de l'Am du Nord. et Je suis en train de passer la FIMO en France. Hier pour la premire fois j'ai roulé, environ 2 heures, avec un Renault Premium.

Première impression : evidemment la cabine est minuscule: en fait, juste 50 cm aprox derriere le dossier. C'est tout. Thats it. No more. Forget it. Y a rien d'autre. OUf, mais comment passer 3 j, 1 semaine, voire 2 semaines la dedans...

Mes collègues me disent que d'autres marques sont plus spacieuses, en fait, presque toutes a ce que je comprend : Man, Scania, le Magnum (demain je roule en Magnum)

Impression 2 : Je roule, ca y est. Que c'est doux. L'embrayage est super doux, assisté, une caresse. Les vitesse, syncronisées, pour la première fois, comme une auto... Le siège est très bon, et la suspension .... Ah, une Cadillac, un coussin d'air. Je parle en conduisant, je dis a mon formateur que meme mon Volvo 660 US était plus dur, pourtant le plus confortable la bas. Il a l'air surpris. Volvo est considére ici comme la bas comme le top du top.

On a roulé sur des routes de Bretagne, souvent étroites, mais charmantes, vertes, sinueuses, fleuries... des 100aines de rond points, parfois tordu exprés pour faire chier les trucks. Arghhh

Et puis, enfin, le silence, peut etre encore plus silencieux que mes Volvos de la bas.
Voilà, premire impression, la technologie européenne, semble meme sur un camion considéré comme ordinaire (Renault, pas le top) plus raffinée ici, si plus exigue. Positif jusque la.

Comment rester 2 semaines dans un prémium, bin demande a Ombrageux il est habitué lolll

Pour ce qui du magnum, la couchette n'est plus grande que dans le prémium, l avantage du Magnum c'est son plancher plat partout dans la cabine.
L'inconvénient du Magnum c'est qu'il faut entré et sortir avec des gants sinon c'est impossible de garder les mains propre et du coup on salli le volant et tt les commodo.

L impression de confort... je pense surtout que cela vient de la position de la cabine sur le chassis, les VN et tt les long nez ont la cabine derièere l'essieux avant de ce faite ont sens les choc de la route dans l essieux avant et dans l essieu arrière, avec les cabover on sens plus fort les choc dans l essieux avant et moins ceux de l'essieu arrière.
le faite aussi de n avoir qu'un seul essieu arrière sur les tracteur euroéen standart fait aussi qu on est secoué une fois de moins qu avec un tracteur double pont arrière

Pour ce qui est des volvo, les VN américain, NH ( volvo long nez européen) et les FH utilise les meme suspension, la meme conception de chassis ect...
Je pense que si tu as l'occasion d essayé un volvo NH tu retrouvera le meme type de confort que dans le VN

Pour moi les deux plus confortable en europe sont le Daf XF et le volvo

J espere bientot te croiser sur nos routes...
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Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1577 Localisation : 57.43N 11.59E

Euh je crois que mon record dans un Prenium, c'est 6 semaines et 7 semaines dans un Daf 2800 mais ça c'est beaucoup plus vieux.

C'est une question d'organisation.

Bien sur je ne peux pas comparer avec les camion US, je n'ai toujours eu que des camions européens donc pas trop de difficulté pour s'adapter.

Oh oh le Magnum aujourd'hui, était vieux, mais pas mal, pas trop mal. A part le plancher plat, le Prémium etait aussi bien je pense.

Pour le confort des cabovers, Hotrod, apres avoir conduit des cabovers a Montreal, je crois que la qualité de la suspension joue un grand role. A Mtl il était dur comme du bois. Ici c'est doux. C'est vrai qu'on ne ressant vraiment qu'un seul essieu, mais en Europe la suspension semble raffinée davantage. Enfin le Volvo VN 670 est tout de meme tres bien.

En discutant avec mon formateur, il me demanda : entre un truck spacieux et un truck confortable, le meilleur est peut etre, selon l'usage, le plus confortable non ? Et là bien sur c'est selon la personne. Mais le confort de ocnduite ote beaucoup de fatigue je pense. D'ailleurs les nouveaux trucks americains, Prostar et Cascadia ont été très amélioré sur le confort de conduite.
J'ai hate d'etre laché loose sur la route...

Ombrageux, des semaines dans le Premium ? Tu vois ca me fait drole de connaitre ce cote ci des choses. J'ai le sentiment d'avoir une nouvelle vie. et puis, les restau routiers, Les comptoirs de bars francais avec cette ambiance un peu viellote, vieille France, et ces paysages, tout change. La vie est changement.

Oui c'est sur que plus un véhicule est confortable, moins le chauffeur se fatigue... en faite ce qu' il manque au camion européen, c'est 60 centimetre de longueur de cabine en plus, sans vouloir arrivé a des cabine aussi grande que les cabine US.
Freightliner avait trouver le bon compromis avec le Freightliner Argosy,

la cabine de ce camion est sapcieuse, les espace de rangement étaient nombreux ( plus nombreux que dans les camions européens ) puis le système de marhe pied qui sortait comme un véritable escalier était une tres bonne idee.
Dommage que ce camion ne soit désormais réservé au marché Australien.

Pour ce qui est des restau routiers, en effet certain on un charme un peu décalé par rapport a notre époque de course permanente. Ceci dit je crois ausssi que comme tu découvre tout ca, tu prete surment plus attention a certain détails que nous ne voyons plus, un peu comme lorsque j ai découvert le réal ou les Tim Hotton au Qc je trouvais ca pas mal et je pretais d avantage attention a un tas de chose que les Québecois ne voient surment pas.
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Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1577 Localisation : 57.43N 11.59E

Attend quand même d'être dans le monde du travail, les resto pas sur que tu ais le temps de t'arrêter le midi et le soir pas sur que tu ai assez d'heure pour arriver jusqu'à un coin sympa.

a la grande époque mon record a été de 13 semaines avec un MAN 19.361 (cabines saviem-magirus-deutz-man) en ce temps là on avait pas de clim, pas de frigo la radio ? ben c'étaient les chauffeurs qui l'instalaient a leur compte....... autre temps
le peu de volume des cabines européenes s'explique aussi par les routes et les disposition des usines ou points de dechargements... Y a qu'a demander au cousin si il serait heureux dans les petits rond points avec un vn 660..... je crois pas
J'ai connu un suisse qui possédait un ken aerodyne le pauvre n'arrivait pas a entrer dans certains parkings de gastro.
Perso en européens je trouve que la serie "stralis" et la meilleure (rangements intérieurs et exterieurs, prises 12v partout, table pour manger, tablette pour la tv, bonne ergonomie du poste de conduite etc...)

d'après ce que l'on m'en a dit : IVECO aurait demandé a ses utilisateurs comment serait le meilleur camion en dimensions européenes ils ont fait la synthése et hop voila le stralis avec une sale tronche mais agréable dedans

perso j'ai eu 1 "active day" 480 et maintenant mes ex-collegues ont les "active week" 500E5 la cabine est encore plus profonde parait-il (20cm)

Bof question esthétique, ca dépend des gout et des couleurs , j aime assé le look de l'Iveco, et par exemple je n' ai jamais aimer le look du magnun trop carré a mon gout tout comme je n aimais pas les actros première génération, mais bon a l'epoque j étais un inconditionnel des SK
Enrevenche, j aime assé le look des daf et volvo, les scania... ca depend je déteste le topline mais j aime bien le hightline ... va comprendre pétard

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Tu as raison pour les gouts, je privilégie l'espace intérieur et la fonctionnalité à l'esthétique.

Age : 33 Inscrit le : 18 Jan 2007 Messages : 215 Localisation : Nice, France

Mon record ça été 4 semaines sans rentrer dans un G340 Very Happy

. Maintenant si ça devrait se reproduire, et ben Shocked

.
Au sinon, quand les fh ont été remplacés par des prémium, tout le monde tirait la gueule, mais certains n'avaient plus de douleurs au dos.
J'aimerais bien essayer le nouveaux stralis, tout le monde en dit du bien, car l'ancien c'était vraiment du plastique.

Inscrit le : 01 Jan 2007 Messages : 1577 Localisation : 57.43N 11.59E

Je sais que le prenium n'est pas mal, c'est rare quand j'ai mal au dos, et en général ce n'est pas du à la conduite.

Règlement CE 561/2006, directive 2006/22/CE, note d'orientation n°4 Tolérance sur la minute indivisible

Pour celles et ceux qui voudrai savoir en quoi consistent les nouvelles formations continues en Belgique qui ont débuté en ce mois de septembre pour les chauffeurs de car et débuterons en 2009 pour les chauffeurs poids lourds, voici un lien explicatif